Трансмиссионное масло G-Energy G-Special UTTO 10W-30 — 205L

Описание

Трансмиссионное масло G-Energy G-Special UTTO 10W-30 — 205L

G-Energy G-Special UTTO 10W-30 — это всесезонная универсальная трансмиссионно-гидравлическая жидкость премиум-класса типа UTTO (Universal Tractor Transmission Oil). Она выпускается компанией «Газпромнефть — смазочные материалы» под международным брендом G-Energy.

Продукт создан на основе высокоочищенных минеральных базовых масел и передового многофункционального пакета присадок. Его ключевая инженерная задача — обеспечивать одновременную смазку и корректную работу силовых коробок передач (Powershift / КПП), гидравлических систем, бортовых редукторов, дифференциалов и маслопогруженных («мокрых») тормозов тяжелой внедорожной, строительной и сельскохозяйственной техники.

Конструктивные особенности и работа пакета присадок

Условия работы узлов в режиме «одна жидкость для всего» требуют от G-Special UTTO 10W-30 бескомпромиссной стабильности по нескольким направлениям:

• Идеальный коэффициент трения для «мокрых» тормозов: Специальные модификаторы трения оптимизируют зацепление фрикционных дисков. Масло полностью устраняет проскальзывание муфт сцепления и предотвращает возникновение прерывистого трения, которое вызывает сильный металлический шум, гул и вибрацию (эффект chatter) при торможении тяжелой машины.

• Высокая защита от износа (Extreme Pressure): Противозадирный пакет эффективно защищает тяжелонагруженные гипоидные передачи и конические шестерни мостов от питтинга (выкрашивания металла) и микрозадиров при резком изменении крутящего момента.

• Термоокислительная стабильность: Химический состав препятствует преждевременному термическому разложению базы при высоких рабочих температурах в гидросистеме. Это предотвращает лакообразование и залипание золотников в прецизионных гидрораспределителях.

• Защита резиновых уплотнений: Формула масла полностью нейтральна к эластомерам и материалам современных сальников. Они сохраняют эластичность, не дубеют и не растрескиваются, сводя к минимуму риск утечек.

Технические характеристики и стандарты

Масло обладает высоким индексом вязкости, сохраняя текучесть зимой и необходимую толщину масляного клина летом:

Продукт сертифицирован по классу API GL-4 (исключительно для внедорожной техники; применение в гипоидных мостах магистральных грузовиков и легковых авто недопустимо) и имеет следующие официальные одобрения и соответствия:

• Официальные одобрения: ZF TE-ML 03E, 05F, 17E, 21F; Volvo CE WB 101; Massey Ferguson CMS M1145.

• Соответствие требованиям: John Deere JDM J20C/D; Case New Holland CNH MAT 3525 (перекрывает старые спецификации Ford ESN-M2C134-D, FNHA-2-C-201.00, J.I. Case MS 1206/1207/1209); Massey Ferguson CMS M1143/1141/1135; Allison C-4; Komatsu (Wet Brake Axle).

Основные области применения

Масло позиционируется как универсальный сервисный продукт для обслуживания смешанных парков импортной техники:

1. Экскаваторы-погрузчики: JCB 3CX, 4CX, Caterpillar, Komatsu, Case, New Holland, John Deere, Volvo. Заливается в ведущие мосты с маслопогружными тормозами и бортовые редукторы.

2. Фронтальные погрузчики: Тяжелая строительная техника китайского и европейского производства (SDLG, XCMG, LiuGong, Liebherr), где узлы трансмиссии требуют фрикционных жидкостей.

3. Агропромышленный сектор: Тракторы и зерноуборочные комбайны Claas, John Deere, New Holland, Massey Ferguson, Deutz-Fahr. Подходит для общих гидравлических систем, совмещенных с «мокрой» КПП.

Инженерный регламент по эксплуатации

1. Строгое разграничение со стандартом CAT TO-4: G-Energy G-Special UTTO не предназначено для узлов, где жестко прописано использование масел класса Caterpillar TO-4 (например, силовые трансмиссии тяжелых бульдозеров CAT). Спецификации TO-4 требуют совершенно иных фрикционных показателей, направленных на удержание сверхвысоких нагрузок гусеничного привода, и не содержат модификаторов для бесшумных «мокрых» тормозов UTTO.

2. Подготовка системы при переходе: Перед заливкой нового масла G-Energy полностью слейте старый смазочный материал из всех контуров (мосты, коробка, гидробак) на прогретой технике. Смешивание с отработанными маслами других производителей может ослабить противозадирные свойства пакета присадок и спровоцировать появление пены в гидросистеме.

3. Чистота фильтрации: Напорные фильтры трансмиссии и сливные фильтры гидравлики подлежат обязательной замене. Промывка старых фильтров недопустима, так как микрочастицы износа фрикционов мгновенно забьют прецизионные клапаны управления КПП.

4. Интервалы контроля: Регламентный срок службы масла составляет в среднем 1000–1200 моточасов. В случае работы экскаватора в режиме постоянного разрушения (с гидромолотом) или при экстремально высоких температурах окружающей среды рекомендуется выполнять экспресс-анализ масла (или его превентивную замену) каждые 800 моточасов.