Трансмиссионное масло ROLF UTTO 10W-30 — 205L

Описание

Трансмиссионное масло ROLF UTTO 10W-30 — 205L

ROLF UTTO 10W-30 — это всесезонное универсальное тракторное трансмиссионно-гидравлическое масло класса UTTO (Universal Tractor Transmission Oil). Оно разработано для использования в качестве единого технологического жидкого носителя в гидросистемах, силовых трансмиссиях (коробках передач Powershift), бортовых редукторах, дифференциалах и маслонаполненных («мокрых») тормозных системах тяжелой строительной, дорожной и сельскохозяйственной техники.

Масло минимизирует номенклатуру закупаемых горюче-смазочных материалов для предприятий со смешанным парком машин, заменяя собой сразу два типа продуктов: сезонную гидравлическую жидкость и трансмиссионное масло.

Конструктивные особенности и работа пакета присадок

Формула ROLF UTTO 10W-30 базируется на высокоочищенных минеральных базовых маслах с добавлением сбалансированного пакета присадок, адаптированного под специфику работы мостов и гидротрансформаторов:

• Модификация трения (Противошумный эффект): Масло содержит селективные фрикционные добавки, которые оптимизируют коэффициент скольжения графитовых, бронзовых или металлокерамических дисков в «мокрых» тормозах. Это предотвращает прерывистое проскальзывание пакета фрикционов под нагрузкой, полностью ликвидируя характерный скрип, гул и разрушительную вибрацию (chatter) при торможении.

• Защита от микропиттинга (EP-эффект): Комплекс противозадирных присадок (Extreme Pressure) формирует стойкую хемосорбционную пленку в точках зацепления шестерен. Она защищает конические и гипоидные передачи мостов от выкрашивания и задиров при резких пиковых нагрузках (например, при врезании ковша в плотный грунт).

• Антипенные свойства и фильтруемость: В гидравлических контурах масло демонстрирует быстрое воздухоотделение. Низкая склонность к пенообразованию страхует лопастные и аксиально-поршневые насосы от кавитационного износа и падения рабочего давления.

• Совместимость с сальниками: Состав нейтрален по отношению к композитным материалам уплотнений, предотвращая их высыхание, усадку и растрескивание, что минимизирует риски протечек в мостах и гидроцилиндрах.

Технические характеристики и стандарты

Масло обладает высокой стабильностью вязкостных характеристик, обеспечивая надежный гидравлический подпор летом и уверенный пуск системы в зимний период:

Продукт классифицирован по стандарту API GL-4 (только для внедорожной спецтехники; заливка в гипоидные мосты скоростных магистральных тягачей запрещена). Масло перекрывает требования большинства OEM-производителей:

• Volvo: WB 101 (VCE 97303) — базовый норматив для строительной техники

• ZF: TE-ML 03E, 05F, 06K, 17E, 21F (для трансмиссий и мостов спецтехники)

• John Deere: J20C, J20D

• Caterpillar: CAT TO-2 (старый стандарт для трансмиссий)

• Case New Holland: CNH MAT 3525, MAT 3505, MS 1206, MS 1209

• Massey Ferguson: CMS M1135, M1141, M1143, M1145

Область применения на спецтехнике

ROLF UTTO 10W-30 является универсальным решением для заправки узлов отечественной и зарубежной техники:

1. Экскаваторы-погрузчики: JCB 3CX, 4CX, 5CX (в картеры переднего и заднего мостов со встроенными пакетами тормозов, а также в бортовые редукторы), Komatsu WB93/WB97, Caterpillar 428/432, New Holland, Case, Terex.

2. Фронтальные и телескопические погрузчики: Телескопы JCB Loadall, Manitou, Dieci; китайские фронтальные погрузчики XCMG (LW300/LW500), SDLG, LiuGong.

3. Сельскохозяйственные тракторы: МТЗ Беларус (серий 1221, 1523, 2022, где гидравлика объединена с трансмиссией), тракторы Кировец К-5/К-7, а также импортные комплексы John Deere, New Holland, Case IH.

Инженерный регламент по обслуживанию

1. Технология заправки: Слив отработанного масла всегда производят сразу после остановки машины («на горячую»), чтобы взвешенные частицы износа фрикционов не успели осесть на дно картера. Смешивание ROLF UTTO с остатками дешевых минеральных масел других марок не рекомендуется, так как это снизит эффективность противозадирных и антифрикционных присадок.

2. Контроль фильтрующей группы: При плановой замене масла в обязательном порядке подлежат обновлению все связанные фильтры: картриджи трансмиссии, напорные и сливные фильтры гидробака. Игнорирование этого правила приведет к тому, что накопленная в старом фильтре металлическая пудра пойдет в циркуляцию и вызовет зависание соленоидов управления КПП.

3. Регулярный тест на обводнение: Тракторы и экскаваторы, часто работающие со сменными гидравлическими орудиями, забирают влагу через разрывные муфты шлангов. Если масло приобрело эмульсионный оттенок («кофе с молоком»), его необходимо срочно заменить. Обводненное масло теряет способность демпфировать трение, что провоцирует ускоренное разрушение фрикционных дисков.

4. Интервал замены: В среднем плановый ресурс масла составляет 1000–1200 моточасов, либо 1 календарный год (в зависимости от того, что наступит раньше), так как за зиму в картерах мостов неизбежно скапливается конденсат. При эксплуатации машины в тяжелом режиме (постоянный транзит по дорогам общего пользования своим ходом или работа на торфяниках) интервал сокращают на 20%.